5月25日报道 境外媒体称，中鼎股份下属子公司美国ACUSHNET成为特斯拉新能源车型电池冷却系统密封类产品的批量供应商。
据台湾中时电子报网站5月24日报道，中鼎股份主营发动机变速箱密封、电机密封、 轴承密封、密封条等密封领域的研发、生产与销售，通过陆续从海外并购国际密封巨头美国ACUSHNET、德国KACO、法国SOLYEM等企业，大力拓展高端密封件领域，目前拥有国际前三的密封系统技术。本次成为特斯拉供应商的美国ACUSHNET拥有先进的技术水准。
中鼎股份积极加速开拓新能源布局，通过海外并购和自主研发，在新能源领域配套大幅提升，目前在电池冷却系统、电机电池模具密封及减振降噪、电桥密封总成等多个新能源板块处于国际领先水准。除本次成为特斯拉供应商外，中鼎股份近日也成为富豪P319纯电动平台项目电池模组密封条产品；吉利汽车PMA纯电动平台专案衬套类产品以及奇瑞捷豹路虎L551纯电动平台项目电池模组密封条产品的批量供应商。
中国企业在新能源电池领域有动作的不止中鼎股份一家。
《日本经济新闻》网站5月23日以《本田联手宁德时代 全球车企看好中国电池？》为题报道，本田汽车将与中国电池制造商宁德时代（CATL）合作开发电动汽车，该项目将开发主要用于新电动车的电池和相关技术，该电动车将于2020年上半年在中国和其他地方推出。本田将此次合作视为其全球战略的关键。本田还计划在其他领域与CATL合作，包括电动汽车性能测试，生产技术和电池规格。
《日本经济新闻》称，这一努力反映了在全球向电动汽车转变的过程中，中国供应商用于重要组件的发展趋势。
参考消息网记者了解到，相关资料显示，新能源电池产业链可分三个阶段，上游（即原材料，包括钴锰镍矿、锂矿、石墨矿）、中游（电池制造，由电解液、正负极、隔膜等组装成电芯，再将电池模组和BMS进行系统集成）、下游（成品动力电池系统的应用和销售）。
中鼎股份与特斯拉在电池冷却系统上的合作，属于新能源电池产业链的配套方面。而宁德时代则牢牢占据着新能源电池领域的中下游。新能源电池领域的佼佼者比亚迪是最早进行磷酸铁锂动力电池研发的车企之一，曾牢牢占据着行业第一的位置。2017年，比亚迪在其乘用车业务上拥抱三元锂，为电池业务带来了新突破。
矢野经济研究所称，中国制造商控制着锂离子电池所用四种关键组件的50%到77%的市场，分别是阴极材料、阳极材料、电解质溶液和隔膜。
除此之外，上游原材料的争夺尤为激烈，各家纷纷瞄准锂矿。宁德时代今年3月收了加拿大魁北克省一个锂矿项目的控股权；比亚迪公司选择在智利布局锂资源开发；中国锂化工行业巨头成都天齐实业（集团）有限公司已经收购了智利化工矿业公司（SQM）2%的股份，还收购了澳大利亚泰利森锂业（Talison Lithium）等。
RWR咨询公司称，中国企业进行了逾10亿美元的锂矿交易，主要是汽车企业和汽车供应企业。而2016年的这一数字是零，2015年为1.78亿美元。
中国已经成为全球最大的电动汽车市场。英国《金融时报》称，中国的电动汽车供应预计将是全球锂需求的主要推动因素之一。高盛预计，到2030年，中国供应的电动汽车将占全球的60%，高于2016年的45%。
规模巨大、潜力十足，中国电动汽车市场的吸引力现阶段可谓无与伦比，众多的海外厂商雄心勃勃的来到中国，想要在中国新能源汽车市场爆发式增长之前摆好姿势，大展拳脚。
《彭博商业周刊》报道，特斯拉5月10日已经在上海浦东新区成立特斯拉（上海）有限公司，注册资本1亿元。公开信息显示，该公司经营范围包括，从事电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让，上述同类商品的批发、佣金代理（拍卖除外）及进出口业务，并提供相关配套服务。
可以看出，特斯拉中国分公司的业务涵盖了新能源电池产业链的中下游，而中下游正是电动汽车利润更高的阶段，能够生产出诸如Model Y这类爆红电动汽车的企业，对中国市场的欲望可见一斑。
但中国企业在新能源电池产业上布局相对完备，“特斯拉”们想分一杯羹并没有那么容易。
《日本经济新闻》报道，松下、韩国LG化学和三星SDI是汽车电池技术的先驱，但进入中国这个全球最大的电动汽车市场的速度很慢。目前，北京汽车集团和浙江吉利控股集团等中国汽车制造商以及德国宝马等海外制造商都在使用中国电池，迫使日本和韩国的竞争对手争夺市场份额的行为变得艰难。