“穹眼财经”采访了多位车企高管和投研机构，获悉：随着中国新能源汽车的发展，全球车用芯片市场已经严重供不应求，排队抢货现象明显，甚至有重演当年钴、碳酸锂的趋势。
“芯”慌的中国新能源汽车
“车载芯片主要分为两类——功率半导体器件（以IGBT为主）、车规级集成芯片（IC）。”一位车企高管表示，“两类都很紧张，我们正在寻找其他解决方案，如和合作伙伴签署长期合作关系，以保证供应跟得上。”
众所周知，新能源汽车主要靠电驱动，IGBT 单元是逆变器和驱动电路的核心，相当于核心中的核心。IGBT的作用是逆变，即将电池输出的直流电变成驱动电机的交流电，或将电机发出的交流电转变为输入电池的直流电。
在新能源汽车里，车规级控制芯片（IC）更是处处皆在。上汽乘用车技术中心副主任、上汽捷能总经理朱军以电池控制为例，“电池里有很多传感器，行驶时需要判断电池何时放电、何时充电，以多大功率放电或充电，并将这一信息传递至中央大脑（整车控制系统）。在规定的时间内必须完成放电或充电，否则轻则驾乘者会不满，重则出现安全问题。”
汽车越智能化，越需要车规级控制芯片。以数码相机作比较，芯片水平决定了相机的档次。两样，芯片和软件水平决定了智能汽车的水平。因此，汽车需要用更多、更好的芯片（电子控制单元， ECU），以分别控制各种功能（车灯、娱乐系统、防盗系统、辅助驾驶、自动驾驶等等）。
当中国车企们纷纷转向新能源智能汽车后，小小车载芯片市场无法迅速满足爆炸的需求。但可惜的是，中国仍然大而不强。
中国大陆功率半导体市场占世界市场的50%以上，但中高端产品主要依赖进口（欧美、日本企业垄断）。地平线创始人兼CEO余凯说，“中国目前没有一家企业完成车规级芯片的研发。”
贸易战推高了恐慌情绪。车企们除了担心产能供应不足，还要担突然提高的关税，于是不得不疯抢车用芯片。
抢疯涨的“芯” 抢完还要苦等？
刚起步的中国智能网联汽车，就被捏出了“芯”。
涨声一片。
2018年美国功率二极管大厂Vishay宣布涨价，台湾MOSFET或IGBT代工厂商茂硅、汉磊、世界先进、新唐等涨价5%～10%。技术性能更好的垄断巨头——英飞凌，涨幅超过其他企业。
接受涨价，也不能迅速拿到货。
2018年第二季度，车企们需要等待25周至50周才能拿到货。
未来，可能会更紧张。因为短期内车用芯片产业无法扩大产能，而畅销的中国新能源、智能汽车那么渴望芯片。
中国汽车业，再一次被卡住了脖子。
试图借助于新能源汽车弯道抄车的中国汽车业，为什么这么不堪一击？为什么制订产业政策前，不进行整个产业链的规划？不寻求全产链核心技术的突破？
缺芯，还是缺心眼？